[车友头条-车友号电动GO]去年11月，一汽大众与上汽大众共同推出了ID.4车型，这是大众纯电动ID.家族在国内的首秀，同时也代表着大众正在迈入出行新时代。作为基于大众汽车创新模块化电驱动平台（MEB）打造的新车，ID.4拥有更强的总实力，新车将帮助大众品牌在全球最大的新能源汽车市场上迅速抢占市场占有率。今天我们就以一汽-大众ID.4 CROZZ为例，为大家揭秘ID.4上那些不为人知的黑科技。

  表面上看，大众ID.4所采用的“前盘后鼓式”制动并没什么独特之处，但是其综合制动力确实好于其他竞争对手，是因为ID.4的这套刹车制动器内藏玄机。

  需要明确的一点是，大众ID.系列车型的制动由电机能量再生制动和机械制动器共同实现的。换言之，日常行驶时，当驾驶员右脚脱离加速踏板后，车子会自行产生一定制动力，同时再加上轮上的机械制动，综合制动力远远足够把车辆刹停。

  在硬件方面，大众ID.4的前车轮采用18寸盘式制动器，拥有稳定的制动效能；而后车轮采用的是全新设计的11寸鼓式制动器，并带有电子驻车制动器的驻车电机。这套鼓式制动器究竟“新”在哪，我们展开来说。

  首先，大众ID.4的这套鼓式制动器采用了半密封的封装形式，耐腐蚀和抗老化性能十分优异，长时间工作拥有稳定的制动效能。其次，根据以往的测试多个方面数据显示，传统盘式制动器的剩余制动力矩为4Nm/车桥，而ID.系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置，将剩余制动力矩降到0Nm/车桥，可减少对续航里程的不利影响。此外，相比传统盘式制动摩擦片7.5万公里的常规使用的寿命，鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长，且更换成本更低，大大降低客户的用车和维护成本。耐久性强、能带来更好的节能表现、养护成本低，这些都是大众ID.4鼓式制动器的优势。