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  在所有四驱类型中，全时四驱综合性能最强，适应性最高，是很多高端豪华车车型的必备。但是全时四驱车型都有一个通病，就是建议还是不要拖拽，否则会造成全时四驱系统很多机械硬件的损坏，尤其是差速锁和分动器的损坏，这是全时四驱车型中最常见的损坏，维修费用较高。

  全时四驱一般会用轴间差速和轮间差速，可以驱动单个轮胎，行驶性能优于非全时四驱和适时四驱，适用性也优于半时四驱，更适合没有一定驾驶经验的消费者，因为这种便利性成为了很多行政用车的首选。目前市面上很常见的全时四驱，采用的都是类似类型的前后轮差速器。主要区别是中间差速锁不是分动箱的类型差。传统越野车，比如奥迪的陶森差速器，都属于机械差速器。为降低成本，更适合城市行驶，现在慢慢的变多的车辆采用电子限滑差速器，这其实主要在于前后轮驱动力分配的调节方式和调节范围。

  不同全时四驱系统的性能主要是通过使用不同的分动器来区分。机械式分动器性能可靠，综合极限强度高，反应速度快，但成本比较高，体积比较大，需要占用一定的机体空间。另外损坏后可维护性差，只能整体更换。对于电子分动箱或电子差速系统的全时四驱系统，由于采用了耦合链接方式允许一定的倒车，在改变驱动轮驱动力的过程中冲击比较小，舒适性相比来说较高，但电子差速器的综合性能并不理想，在极限越野过程中的表现也不尽如人意。

  对于全时四驱系统，一定不能强行拖拽。全时四驱系统的三个差速锁有些车型是可以开启和关闭的，但也有一些车型是默认开启差速器的，因为驱动轮传递的扭矩与发动机提供的停车和倒车扭矩相反，会对机械行星齿轮造成不可逆的损坏。即使没有损坏，机械差速模型也会在拖动过程中造成逆行跳齿，后期无法使用。

  但是，有些消费者也会发现，他们的城市suv车型的全时四驱车型，只是在厂家的使用说明书上注明不建议拖拽，但并没有注明禁止拖拽。这还在于现阶段大部分城市车型使用的全时四驱系统是电子四驱系统，使用的液力耦合器较多，能承受反向扭矩，防止刚性连接造成的机械损伤，这也是部分电子全时四驱车型可以拖动的原因。

  电子全时四驱虽能牵引，但不建议使用，因为也会对液力耦合器造成一定的损坏。虽然有些机型拖后可以正常使用，但是异响非常严重。

  还有一些细心的消费者会发现，老款越野车虽然配备了全时四驱系统，但是能拖。当时还没有电子差速配置，四驱只可以通过两套不同的传动系统切换，也就是现在越野圈很流行的老式高低把。这种四驱形式类似于全时四驱形式，但不是完全的全时四驱。只能说是半时四驱，通过驾驶员手动操作来分配前后轮的驱动力。

  全时四驱系统在拖动中最常见的损坏是轴间分动箱的损坏。轴间分动箱损坏后，车辆无法正常行驶，极低的行驶速度伴随着剧烈的抖动和机械摩擦产生的异响。